為什么汽車應急啟動電源冬天使用時間比夏天短？

近期有客戶問到一個問題：“為什么汽車應急啟動電源在冬天的使用時間比夏天要短？”以下是來自昂佳汽車應急啟動電源公司的回答：

汽車應急啟動電源，其實就是一款可以給汽車啟動的移動電源，其內(nèi)部電芯采用的是高倍率鋰電池。對于鋰電池來說，目前行業(yè)內(nèi)尚未有非常明確的理論能夠支撐其各溫度性能下的內(nèi)阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯(lián)系，相關(guān)的計算公式和數(shù)學模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40℃這個區(qū)間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區(qū)間，無論是過高或者過低，電池的壽命和容量就會打折扣。

而且對于具體的汽車應急啟動電源內(nèi)部鋰電池定量現(xiàn)在也還沒有辦法，因為鋰電池活性太高，一致性也是最大的問題，即使是同一批次、同種材料、同種工藝的產(chǎn)品，性能也會有較大區(qū)別。

做過很多實驗，不同材料鋰電池的低溫性能也有區(qū)別，比如磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，恩凡的產(chǎn)品在-10℃時放出容量為最大容量的89%，應該在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是比較高的；在55℃下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產(chǎn)品，大家懂的，質(zhì)量相對流水線正常產(chǎn)品要高。

相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產(chǎn)品的低溫性能要好一些，但是也有限，而犧牲的是高溫性能?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池的活性沒有上述三種高，相對較安全一些，整體性能還是不如錳鋰或三元的。

所以，汽車應急啟動電源在冬天的使用時間比夏天短是必然的。

順便提一句，鋰電池在冬天最好不要充電。由于低溫，負極上嵌套的鋰離子會產(chǎn)生離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴重的嘛，boom！所以有人反映冬天鋰電池充電充不進去，部分帶了電池管理系統(tǒng)的是由于產(chǎn)品保護了，還有的他就是由于質(zhì)量問題充不進去的。