知識(shí)詳解：汽車蓄電池的原理及維護(hù)保養(yǎng)
來源：昂佳科技
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次發(fā)表時(shí)間：2019-08-06 17:42:26
你知道汽車蓄電池的原理及維護(hù)保養(yǎng)嗎？使用不當(dāng)就會(huì)造成蓄電池罷工，汽車無法啟動(dòng)。汽車蓄電池是汽車電路中的核心部件，汽車的啟動(dòng)運(yùn)行以及停車時(shí)汽車內(nèi)部所有用電設(shè)備的控制完全需要它來提供電能。因此，它能否正常工作對(duì)汽車性能有著決定性的作用?，F(xiàn)在市場(chǎng)上常見的汽車蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、電解液、外殼、鏈條、蓄電池蓋及加液孔蓋電解液和接線樁頭等部分組成。整個(gè)蓄電池的額定電壓為12V，里面串聯(lián)了6個(gè)單格電池，每個(gè)單格電池的額定電壓為2伏。
現(xiàn)在的汽車蓄電池主要分為普通蓄電池和免維護(hù)蓄電池。
普通蓄電池里面所裝的電解液是硫酸的水溶液，電池極板為鉛和鉛的氧化物。與免維護(hù)蓄電池相比較，其價(jià)格相對(duì)便宜，電壓比較穩(wěn)定；不足之處是蓄電池存儲(chǔ)的電能相對(duì)較低、壽命較短及日常維護(hù)比較麻煩。免維護(hù)蓄電池內(nèi)部由鉛鈣合金做柵架，消耗的電解液相對(duì)較少，正常使用基本上不需要添加純凈水，但是它的價(jià)格比較貴。另外它還具有耐高溫、防止震動(dòng)、自行放電較少的優(yōu)點(diǎn)。
不過現(xiàn)在大多汽車使用的都是免維護(hù)蓄電池，它的使用壽命是普通蓄電池的兩倍左右，在市場(chǎng)中也有很多的用戶。在外觀上普通蓄電池和免維護(hù)蓄電池比較容易區(qū)別，普通蓄電池的頂部有加水孔，免維護(hù)蓄電池的外面沒有，希望大家在購(gòu)買時(shí)要注意查看，有些不法廠商會(huì)用其它辦法故意把普通蓄電池的加水口擋住，以假亂真，所以消費(fèi)者需要認(rèn)真辨別。
汽車蓄電池的工作原理
汽車蓄電池能夠?qū)崿F(xiàn)可逆循環(huán)工作，它既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)外供電，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來。它的負(fù)極用鉛板制作，正極為二氧化鉛的鉛板制作，內(nèi)部用22～28％的稀硫酸作導(dǎo)電介質(zhì)。其主要作用是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電；汽車低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向汽車內(nèi)部正在使用的電器設(shè)備和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組提供電能；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將發(fā)電機(jī)發(fā)出的多余電能轉(zhuǎn)化為蓄電池的化學(xué)能儲(chǔ)存起來；另外在正常工作時(shí)它還能吸收電路中出現(xiàn)的尖脈沖，防止尖峰電壓燒壞電路電子元器件，使汽車全電路能正常工作。
汽車蓄電池的工作過程也就是充放電過程，即化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的過程：當(dāng)蓄電池向外供電時(shí)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電池處于放電過程，正極二氧化鉛發(fā)生還原反應(yīng)，生成硫酸鉛，負(fù)極金屬鉛發(fā)生氧化反應(yīng)，生成硫酸鉛；當(dāng)發(fā)電機(jī)對(duì)汽車蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，蓄電池將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來，電池處于充電過程，正極又生成二氧化鉛，負(fù)極生成金屬鉛。停止充電后，電池內(nèi)部又回到原先的狀態(tài)。其可逆循環(huán)反應(yīng)的電化學(xué)方程式如下表示：
放電過程→
←充電過程
汽車蓄電池的常見故障分析及排除
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能否順利起動(dòng)，蓄電池及其組成的電路是必不可少的。如果你的汽車無法啟動(dòng)，首先應(yīng)檢查蓄電池及其線路是否損壞,是否蒸餾水不足或電池缺電等。為了解決一些常見問題，下面針對(duì)汽車蓄電池易出現(xiàn)的故障現(xiàn)象及解決的辦法做一些簡(jiǎn)單介紹。
1.電荷量降低。汽車蓄電池的電荷量，是指充滿電的蓄電池在內(nèi)部溫度為30℃時(shí)，以一定的電流強(qiáng)度連續(xù)放電10小時(shí)，單格電池電壓下降到1.7伏時(shí)所能供給的電量，可用放電電流值（安培）與放電時(shí)間（小時(shí)）的乘積來表示蓄電池的電荷量。
造成蓄電池電荷量下降的主要原因有：新買的蓄電池未經(jīng)完整的循環(huán)充放電過程，電池的性能沒有完全發(fā)揮出來；發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)汽車電器設(shè)備長(zhǎng)期使用，使蓄電池過度放電；電解液密度過高，沒有及時(shí)補(bǔ)充純凈水，使極板發(fā)生硫化現(xiàn)象。
解決辦法：可用高頻放電計(jì)檢查蓄電池電荷量降低的原因，檢測(cè)電池單格的電壓，若電壓值高于1.7伏，基本上保持5.0秒鐘不動(dòng)，可判斷為蓄電池良好，若單格電壓值小于1.5伏，即使能保特5.0秒鐘不變，也只能說明蓄電池電荷量不足，如果單格電壓值在5.0秒鐘內(nèi)很快降到l.5伏以下，蓄電池出現(xiàn)故障，可通過檢查電解液的密度與液面高度有沒有問題，檢測(cè)出液體減少時(shí)，打開加液口，添加合適的蒸餾水。
2.蓄電池自行放電。蓄電池充滿電后，在室溫25℃左右的房間內(nèi)放置半年，如果剩余的電量小于總?cè)萘康?0%可判為蓄電池存在自行放電現(xiàn)象。還有一種方法是對(duì)于已充滿電的蓄電池，放兩天后就出現(xiàn)大開大燈不太亮，電喇叭聲音小，也可判斷為蓄電池存在自行放電現(xiàn)象。
造成的原因有：一是蓄電池電解液混入雜質(zhì)或是蓄電池底部沉積過多雜物，蓄電池內(nèi)部形成短路，隔板被擊穿損壞；二是蓄電池長(zhǎng)期不清理，蓄電池接線端頭附近贓物過多或溢出的電解液過多造成漏電，首先應(yīng)清除蓄電池外表異物，然后檢查樁頭與導(dǎo)線間的接觸狀況，排除接觸不良。在操作中要斷開電源開關(guān)，用專業(yè)工具拆下蓄電池，然后進(jìn)行檢修。
3.蓄電池充不進(jìn)電。當(dāng)汽車發(fā)功機(jī)和傳動(dòng)部分都正常工作時(shí)，蓄電池經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間充電但電壓卻達(dá)不到正常值。導(dǎo)致此種現(xiàn)象的原因主要有：
①蓄電池充電電路中有接線頭松動(dòng)、銹蝕等情況；
②整流部件發(fā)生或二極管出現(xiàn)故障；
③蓄電池上面生成導(dǎo)電性能差的白色硫酸鉛晶粒，把極板柵孔堵塞，參與化學(xué)反應(yīng)極板的面積減小，最終導(dǎo)致極板硫化；
④對(duì)蓄電池采取大電流允放電不正確做法，長(zhǎng)時(shí)間不加蒸餾水使電解液密度過大等原因，使蓄電池極板逐漸損壞，無法正常充放電。
1、輸入濾波電容，用于穩(wěn)定IC的供電電壓，濾除干擾信號(hào)；
2、接至內(nèi)部驅(qū)動(dòng)管的發(fā)射極，在低功率應(yīng)場(chǎng)合和驅(qū)動(dòng)電流檢測(cè)引腳RE連接，如果在高功率應(yīng)場(chǎng)合不和RE引腳連接；
3、輸出升電壓電感；
4、輸出升電壓功率開關(guān)管；
5、輸出升電壓功率開關(guān)管工作電流檢測(cè)電阻；
6、輸出升電壓二極管；
7、RC頻率補(bǔ)償電路，用于穩(wěn)定電路的工作；
8、輸出取樣電阻，使輸出電壓穩(wěn)定于由內(nèi)部基準(zhǔn)穩(wěn)定電壓決定的輸出電壓；
9、輸出濾波電容，使輸出電壓穩(wěn)定，并降低加到負(fù)載的紋波電壓。
好了，以上就是關(guān)于汽車蓄電池原理及維護(hù)的詳細(xì)分析。汽車屬于消耗品，所以車主們?cè)谌粘Ｉ钪胁荒芄庀胫褂?，也?yīng)該注意保養(yǎng)。同時(shí)，建議車主可以隨車攜帶一款汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源，在汽車無法啟動(dòng)的時(shí)候可以應(yīng)急啟動(dòng)，比救援要方便的多。
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